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    汽車的強制循環式水冷系統

    強制循環式水冷系具有完善的冷卻調節和控制功能。當發動機冷啟動時,工作溫度低,節溫器4的主閥關閉,輔助閥打開,冷卻水由水泵8進入分水管7,和水套6上部出口直接流過恒溫器的
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    發布者:韓芳/來源:進口汽車配件網/發布時間:2019-03-11 13:09:39/閱讀:

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    詳細說明

        

            強制循環式水冷系具有完善的冷卻調節和控制功能。當發動機冷啟動時,工作溫度低,節溫器4的主閥關閉,輔助閥打開,冷卻水由水泵8進入分水管7,和水套6上部出口直接流過恒溫器的副閥門到水泵,水泵增加水壓后進入分水管。這被稱為水冷卻系統的小循環。當水溫升高到80度時,發動機的溫度會迅速升高,這時節溫器的主閥打開,副閥關閉,水套中的冷卻水通過節溫器的主閥從上部出口流到貯水箱1,經散熱器12冷卻后進人下貯水箱10,從下水管被吸入水泵,提高壓力,再泵入分水管7,這稱為冷卻系的大循環。冷卻系還利用風扇3的強力抽吸,使空氣從前向后高速通過散熱器,如快水的散熱能力。

      為提高水冷卻強度,克服冷卻中不的溢出和蒸發,目前汽車已多用封閉式泵循環水冷系統。

      當發動機處于冷態或溫度較低時,冷卻液流經的路線為小循環。這樣,冷卻液不流經散熱器。只有當冷卻液的溫度達到一定數值后,冷卻液才進入大循環。這樣,可減少發動機的升溫時間,有效地降低能量損失和機件磨損。冷卻的循環路線是由位于水泵下部的節溫器控制的。當冷卻液的溫度達到85度時,節溫器閥門開啟,冷卻液開始流經散熱器,進入大循環。當冷卻液,溫度達到105度時,節溫器的閥門全部打開,加強了冷卻液循環和散熱能力,控制了冷卻液溫度的上升。

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