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    安裝防傾杠的作用

    防傾桿的工作原理和改進 對于很多人來說,防傾桿只是一個不起眼的鐵,但鐵將對汽車產生重大影響。防傾桿通常被翻譯成防傾桿。如果它很受歡迎,它可以被稱為下拉桿(上拉桿指的
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    發布者:韓芳/來源:進口汽車配件網/發布時間:2019-03-06 19:03:54/閱讀:

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    詳細說明

      防傾桿的工作原理和改進

      對于很多人來說,防傾桿只是一個不起眼的鐵,但鐵將對汽車產生重大影響。防傾桿通常被翻譯成防傾桿。如果它很受歡迎,它可以被稱為“下拉桿”(上拉桿指的是“發動機室杠桿”,有些人稱之為“平衡桿”)。雖然轉換前后的兩個防傾桿將花費你超過1萬元(在這種情況下,臺幣),改善控制的經濟效益可以說是所有轉換項目中最高的。一般生產的汽車都配備了防傾桿但大多局限于前輪,目的是實現控制和舒適之間的折衷。防傾桿通常固定在左右懸架的下臂上。當汽車轉彎時,離心力作用在汽車的滾動中心上以使車身滾動,從而導致彎曲的內輪和彎曲的外輪的懸掛和壓縮,從而防止。傾斜桿的桿被扭曲和扭曲,并且由軸的扭轉產生的回彈力用于抑制車身側傾。這里提到的“滾動”與我們前面提到的“滾動”相同;所謂的“滾動”從汽車前部看起來就好像它是一輛從汽車前部縱向傳遞到汽車尾部的汽車。然后做輪換。當然,這種輪換是少量的。如果旋轉角度太大,它會翻轉,這實際上是滾動的。

      防傾桿

      當左輪和右輪穿過相同的路面或孔時,防傾桿不起作用。然而,如果左輪和右輪穿過不同的道路凸起或孔,也就是說,當左右輪的水平高度不同時,軸將扭曲,并且將產生滾動阻力以抑制車身滾動。也就是說,當左右懸架同步上下移動時,防側傾桿不起作用,只有當左右兩側懸掛時,防側傾桿才會起作用。道路起伏或翻車。防側傾桿只會在行駛時硬化道路,不像硬彈簧會完全硬化道路。如果你想完全彈簧減少車身側傾,你可能需要一個非常堅硬的彈簧,你應該使用一個具有高阻尼系數的減震器來抑制彈簧彈跳,所以我們必須承受硬彈簧和休克由于道路和不規則道路等跟蹤不良造成的后遺癥。但是,如果你匹配相應的防傾桿,你不僅可以減少滾動,而且不必犧牲舒適性和跟蹤。因此,防傾桿和彈簧的組合是實現道路和操縱妥協的最可行方式。

      防傾桿特性

      由抗側傾桿和彈簧提供的抗滾動阻力互補,并且成對產生抗滾動阻力,即前部的抗滾動阻力伴隨著抗滾動阻力。后部,但由于車身重量的比例與其他外力的作用之間的關系會使前后的抗滾動阻力不平衡,這將直接影響重量的轉移和控制平衡。如果后輪的抗滾動阻力太大,則會導致轉向過度。否則,如果前輪的抗滾動阻力太大,則會導致轉向不足。為了改善控制,我們不僅可以使用防傾桿來控制車身的滾動,還可以用來控制車身前后比例分布的抗滾動阻力。防傾桿的最重要功能是實現控制的平衡并限制轉彎時的車身側傾以改善輪胎的接地。當拐角彎曲時,內輪的懸架伸展,外輪的懸架被壓縮。此時,防傾桿產生扭轉抑制。它向彎曲的外輪的懸架施加向下的壓力,并在彎曲的內輪的懸架上施加提升力。施加到左懸架和右懸架的力彼此相等且相反。在獨立懸掛的汽車中轉彎時,過于柔軟的防傾桿會導致過度彎曲,從而減少輪胎的接地面積。如果太硬,輪胎將不會靠近地面并影響操作。對于彎曲的內輪,由防傾桿施加在車輪上的力和由彈簧施加在車輪上的力是相反的。彈簧產生的力可以將車輪推回地面,而防傾桿將使其離開地面。如果防傾桿太硬,它會減小將車輪壓回地面的力。如果這種情況發生在驅動輪上,則當彎曲加油時,可能導致內輪的抓地力變小,導致輪胎空轉。這對于馬力高但沒有LSD的汽車來說非常危險。理想的狀態是將抗側傾桿提供的抗滾動阻力控制在總抗滾動阻力的20%和50%之間。如果總的抗滾動阻力太強,則可能導致彎曲輪的內輪在轉彎時離開地面,這將導致100%的重量傳遞,這通常發生在彎道內的非驅動輪中。

      我們經??梢钥吹奖r捷911在車輪離地時向前轉,前輪的后輪也會出現同樣的情況。輪子離地不是一個好現象,但有時候不可能避免整體懸掛設置的需要(比如Lupo的“舉腳”非常強大)。車身的滾動降低了跟蹤或轉向靈敏度。具有最佳懸架幾何設置的汽車具有較低的滾動中心,并且彈簧提供的抗滾動阻力將車身的滾動限制在合理的范圍內。彈簧影響輪胎的接地,同一彈簧提供的抗滾動阻力也對輪胎的粘附性能有很大影響。對于具有確定的懸架幾何形狀,重心和重量的汽車,改變抗側傾阻力將改變極端轉彎時車身的側傾角度。

           防傾桿設置

      如果當汽車經過拐角時最極端的車身側傾將導致懸架系統產生超過2度的彎度變化,那么汽車需要更多的抗滾動阻力。當車身以超過2度的外傾角變化時,這意味著當輪胎過度彎曲時,需要至少2度的負外傾角來保持足夠的輪胎附著力。但是,外傾角設置超過2度會減少輪胎的接地面積(輪胎接觸面),并會破壞所謂的“瞬態牽引力”,即從汽車到曲線或跟蹤時刻通往傾斜路面的平坦路面。這會對轉向平衡,轉彎速度,轉彎和轉彎轉向靈敏度以及彎道中的制動和加速性能產生負面影響。限制車身側傾的另一個原因是限制側傾中心的縱向和橫向位移,這對于任何類型的懸架系統都很重要,特別是對于MacPherson Strut懸架系統。這尤其如此。滾動中心的位移可導致身體重量的突然變化,從而導致身體平衡的損壞。對于賽車,將車身的滾動限制在1.5至2度可以將滾動中心的位移限制在可控范圍內,但是對于普通公路車輛來說,它是將車身滾動限制在4度或更小的理想選擇。的。為了設置防傾桿,調整車身滾動的前后比例分布是非常重要的。如果我們想完全*彈簧來壓制車身的滾動,那么我們必須使用非常堅硬的彈簧,這將減少路面不平整。跟蹤,如果使用防傾桿,可以輕松調整車身的轉向平衡而不影響跟蹤。因此,賽車中使用的前后防傾桿通??烧{節以調節最佳操縱平衡,而一般道路通常不可調節。

      一般情況下,后置車輛在前懸架上配備防傾桿,可以增加前懸架的抗側傾能力,減少轉彎時后懸架的重量轉移,從而延遲或消除驅動輪轉彎(彎曲)內輪的接地現象)增加了轉向外輪的負荷,增強了轉向不足的傾向。增厚的防傾桿將增強過度轉向的趨勢。對于前輪驅動,由于驅動輪位于前輪上,因此需要增加防傾桿的硬度。這可以增加驅動輪的跟蹤并減少前輪驅動。固有的轉向不足特性。但是,如果后輪偏離地面或車身側傾太嚴重,則應考慮加厚前驅動器前輪上的防傾桿以避免這種現象。然而,對于嚴重轉向不足的汽車,通常只需要增加前防傾桿以大大改善轉向不足。

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