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    奔馳glk汽車配件車速傳感器

    車速傳感器檢測電子控制車輛的速度,控制計算機利用該輸入信號控制發動機怠速,自動變速器變矩器鎖定,自動變速器換檔,發動機冷卻風扇開閉和巡航定速等功能。車速傳感器的輸
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    發布者:韓芳/來源:進口汽車配件網/發布時間:2019-06-16 22:52:42/閱讀:

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    詳細說明

      車速傳感器檢測電子控制車輛的速度,控制計算機利用該輸入信號控制發動機怠速,自動變速器變矩器鎖定,自動變速器換檔,發動機冷卻風扇開閉和巡航定速等功能。車速傳感器的輸出信號可以是磁電AC信號,霍爾型數字信號或光電數字信號。車速傳感器通常安裝在變速驅動橋殼體或變速箱中,車速傳感器信號線通常安裝在屏蔽罩上。在夾克內部,這是為了消除高壓電氣火線和車載電話或其他電子設備產生的電磁和射頻干擾,確保電子通訊不中斷,防止駕駛性能不佳或其他問題,汽車磁性和光電傳感器是兩種應用最廣泛的車速傳感器。磁電傳感器廣泛用于歐洲,北美和亞洲的各種車輛,用于車速(VSS),曲柄角(CKP)和凸輪軸角(CMP)。該控制器還可用于感受其他旋轉部件(例如壓縮機離合器)的速度和位置信號。

      1)磁電式速度傳感器,

      磁電速度傳感器是模擬AC信號發生器,其產生交流信號,通常由具有兩個端子和線圈的磁芯組成。兩個線圈端子是傳感器輸出的端子。當由鐵制成的環形翼輪(有時稱為磁性組輪)旋轉經過傳感器時,在線圈中產生AC電壓信號。

      磁輪上的齒輪將產生一對一的脈沖系列,其形狀相同。輸出信號的幅度(峰 - 峰電壓)與磁組輪的轉速(車速)成比例,并且信號的頻率以磁組輪的轉速表示。傳感器芯和磁性組輪之間的氣隙大小極大地影響傳感器的輸入信號的幅度。如果從磁性組輪中移除一個或多個齒,則可以生成同步脈沖以確定上死點的位置。這導致輸出信號的頻率改變,并且輸出信號的幅度隨著齒減小而改變。發動機控制計算機或點火模塊依靠該同步脈沖信號來確定觸發火花時間或燃料噴射正時。

      測試程序

      系統驅動輪可以升高以模擬駕駛條件,或者可以在駕駛時加長和測試汽車示波器的測試線。

      波形結果

      車輪旋轉后,波形信號開始在示波器顯示屏中心的零伏平線上上下跳動,隨著車速的增加跳躍越來越高。波形顯示與示例非常相似。以約30英里/小時的速度記錄該波形。與AC信號波形不同,速度傳感器產生的波形非常類似于曲軸和凸輪軸傳感器波形的形狀。通常,零伏線上的波形的跳躍是非常對稱的,并且車速傳感器的信號的幅度隨著車輛速度而增加。速度越快,波形幅度越大,車速越快,波形頻率越高,示波器將顯示更多的波形振蕩。

      諸如幅度,頻率和形狀的關鍵尺寸被確定為正確的,可重復的,規則的和可預測的。這意味著峰值的幅度是正常的,兩個脈沖之間的時間是恒定的,形狀是恒定的和可預測的,并且峰值的不均勻性是由傳感器的磁芯和磁輪之間的碰撞引起的。這可能是如果傳感器的套管或傳動部件不是圓形的,則峰值的損失是由損壞缺陷的磁性組輪引起的。

      不同類型的傳感器在峰值電壓和波形形狀方面略有不同。另外,由于傳感器內部是線圈,故障與溫度有關。在大多數情況下,波形變得更短并且變形很大。同時,還可以設置故障代碼(DTC),并在示波器上顯示故障線束。這可以進一步確定磁電傳感器是故障的根本原因。車速傳感器信號輸出的最常見故障是根本不產生信號。但是,如果在駕駛汽車時波形是直線,則應首先檢查示波器與傳感器之間的連接,以確定電路是否接地,確認部件是否可以旋轉(塑料齒輪不是殺死等等)確認傳感器氣體。是否差距正常,然后確定傳感器。

      2)霍爾式速度傳感器,

      霍爾效應傳感器(開關)在汽車應用中非常特殊,主要是由于傳輸周圍的空間沖突?;魻栃獋鞲衅魇枪虘B傳感器,主要用于曲軸轉角和凸輪軸位置,用于切換點火。它由燃料噴射電路觸發,并且還用于需要控制旋轉部件的其他位置和速度控制計算機電路。

      霍爾效應傳感器或開關,由幾乎完全閉合的磁路組成,包含永磁體和磁極部分。軟磁片葉片轉子穿過磁體和磁極之間的氣隙,葉片轉子上的窗口允許磁場不受影響。通過并到達霍爾效應傳感器,而沒有窗口的部分會中斷磁場,因此,葉片轉子窗口的作用是切換磁場,使霍爾效應像開關一樣打開或關閉,是汽車制造商將霍爾效應傳感器和其他類似的電子設備稱為霍爾開關。該組件實際上是一個開關設備,其關鍵功能是霍爾效應傳感器。

      測試程序

      可以提升驅動輪以模擬運動狀態,并且還可以延長車輛振蕩測試線以進行駕駛測試。

      波形結果

      當車輪開始旋轉時,霍爾效應傳感器開始產生一系列信號,隨著車速的增加,脈沖數量將增加,類似于傳說,以約30英里/小時的速度記錄,脈沖信號頻率為車速傳感器將隨著車速的增加而增加,但該位置的占空比在任何速度下都保持不變。速度傳感器越高,示波器上的波形脈沖就越多。驗證從一個脈沖到另一個脈沖的幅度,頻率和形狀是否相同,這意味著振幅足夠大,等于傳感器的電源電壓,兩個脈沖間隔相等,形狀相同,和預期的一樣。

      確保波形的頻率與車輛的速度同步,并且占空比永遠不會改變。請注意以下事項:觀察波形的一致性并檢查波形的頂角和底角。

      觀察到的振幅的一致性:波形高度應該相等,因為傳感器的電源電壓是恒定的。一些示例表明波形的底部或頂部的間隙或不規則。

      這里的關鍵是波形的穩定性是恒定的。如果波形對于地電位來說太高,則電阻太大或傳感器接地不良。

      觀察由于發生驅動性能問題引起的波形異常和故障代碼的發生,可以確定與客戶反映的故障根本原因或驅動性能故障直接相關的信號問題。

      盡管霍爾效應傳感器通常設計為在高達150°C的溫度下工作,但它們的工作仍受溫度影響,許多霍爾效應傳感器在某一溫度(冷或熱)下會發生故障。

      如果示波器顯示異常波形,請檢查受干擾的電線或線束連接不良,檢查示波器和接線,并確保組件正確旋轉(例如,輸出軸,傳感器軸等)。

      當示波器顯示故障時,搖動線束,這進一步判斷霍爾效應傳感器是否是故障的根本原因。

      3)光電速度傳感器,

      光電速度傳感器是固態光電半導體傳感器,由具有穿孔盤的雙光電導體光纖,發光二極管和作為光傳感器的光電晶體管組成。

      基于光電三極管的放大器為發動機控制計算機或點火模塊提供足夠的功率,并且光電晶體管和放大器產生數字輸出信號(開關脈沖)。發光二極管通過轉盤中的孔將光傳輸到光電二極管,以實現光的傳輸和接收。轉盤上的間斷孔可以打開和關閉入射在光電晶體管上的光源,從而觸發光電晶體管和放大器像開關一樣打開或關閉輸出信號。

      從示波器觀察光電車速傳感器的輸出波形的方法與霍爾式車速傳感器的輸出波形完全相同,只是光電傳感器的弱點是它們對油的干擾非常敏感或者污物穿過轉盤,因此光電傳感器的功能部件通常設計得非常好,但損壞的分配器或墊圈容器會在使用過程中導致油或污垢進入敏感區域,這可能導致驅動性能問題并產生故障代碼

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