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    大眾渠道收權艱難前行 子品牌獨立性較強

    發布者:阿強來源:

    本篇文章2009字,讀完約5分鐘

    隨著“大眾進口汽車銷售有限公司”變更為“奧迪ag(中國)汽車銷售有限公司”,大眾在中國市場利益最大化的計劃進入了實際操作階段。

    然而,渠道獲取并不順利。據《中國商報》采訪,由于涉及多重利益,大眾壟斷其八大乘用車品牌進口車利潤的“一廂情愿”有很大阻力,其八大乘用車品牌進口車全部總代理權被納入囊中的可能性極小。

    無論最終結果如何,面對中國汽車市場日益激烈的競爭和緩慢的增長,大眾已經開始主動為即將到來的市場分化做準備。

    重命名完成

    按照積極加快整合的奧迪ag(中國)執行副總裁蘇偉明的計劃,“奧迪ag(中國)汽車銷售公司”于2012年第三季度開始營業。

    經大眾(中國)確認,公司更名已結束,即原“大眾進口汽車銷售有限公司”更名為“奧迪ag(中國)汽車銷售公司”,公司英文縮寫由vico改為vgic。但新成立的銷售公司尚未收到大眾(中國)官方回應,將銷售哪些產品,如何管理大眾乘用車品牌的敏感內容。

    大眾渠道收權艱難前行 子品牌獨立性較強

    其實蘇偉明策劃整合大眾品牌資源的想法由來已久。2007年卸任一汽-大眾事業部副總經理的蘇偉明主張整合南北大眾的銷售渠道,包括形成統一的服務體系和零部件采購。

    然而,當時的渠道整合并不那么容易。因為涉及到一汽和SAIC的利益,所以只統一在南北大眾4s店的裝修風格和服務標準上。

    新的整合計劃再次提上日程。早在2012年4月,蘇偉明接受媒體采訪時就明確指出:“(更名公司)這種結構將統一管理所有進口車型,整合車型批發管理。每個品牌都會有自己的總經理,大眾進口車也會有自己的總經理,西亞也會有自己的總經理。這些總經理將向集團總經理匯報工作。我們不會有統一銷售這些車的展廳,而是從批發的角度來管理,終端銷售渠道還是獨立的?!?/p>

    大眾渠道收權艱難前行 子品牌獨立性較強

    大眾集團的乘用車品牌包括蘭博基尼、布加迪、賓利、保時捷、大眾、斯柯達、奧迪和座椅,大眾(中國)預計將“轉型”成為上述品牌進口汽車在中國市場的總代理。

    剪輯后的南北大眾頻道整合,相比今天還在非常緩慢的推進,這次總代理權回歸的計劃還是很難推進。

    一廂情愿?

    此時,以奧迪ag(中國)銷售公司為代表的品牌只有即將引入中國市場的大眾和西亞特品牌。除了短期內不會在中國銷售進口車的斯柯達品牌和在中國沒有總代理的蘭博基尼品牌,其他品牌進口車的總代理權涉及到很多利益。

    賓利和布加迪在中國的總代理是大昌行集團。2011年,大昌行集團剛剛與賓利汽車簽訂了一份為期五年的代理合同。而且,在2012年5月舉行的賓利汽車經銷商大會上,負責賓利汽車銷售和營銷的董事斯圖爾特明確表示,將繼續與大昌銀行合作,不會收回總代理權。

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    十年前,保時捷汽車成立了保時捷(中國)汽車銷售有限公司,這是保時捷在中國、香港和澳門的子公司,由德國的赫爾穆特·布魯克先生擔任首席執行官。保時捷中國作為總代理,在德國大眾和保時捷曠日持久的恩怨中,與大眾(中國)幾乎有著并行的職能。

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    最微妙的利益關系是奧迪的進口車業務。對奧迪進口車的管理一直是一汽大眾奧迪銷售事業部的責任,特別是2012年一汽大眾加大了對奧迪進口車的投入,市場效果顯著。2011年,奧迪在中國的進口汽車銷量為3.1萬輛,利潤超過20億元。2012年前7個月,銷量和利潤都達到了2011年的水平。

    大眾渠道收權艱難前行 子品牌獨立性較強

    利潤豐厚的奧迪進口車不僅是大眾的利潤來源,也是一汽集團的“搖錢樹”。根據大眾集團與一汽集團簽訂的合資協議,一汽、大眾和奧迪在一汽-大眾合資企業中的股份比例分別為6: 3: 1,一汽-大眾是一汽集團下屬子公司中利潤貢獻最高的公司之一。

    大眾渠道收權艱難前行 子品牌獨立性較強

    在各種利益紛爭的情況下,大眾中國容易出現的“中央集權”的想法,似乎是一廂情愿。

    編輯從奧迪(中國)消息人士處獲悉,奧迪進口車不會被大眾(中國)出售,奧迪和一汽集團有計劃成立一家50: 50股份比例的一汽奧迪銷售公司,銷售和管理國產和進口奧迪的品牌。

    擔心品牌

    對于大眾來說,收權最大的目的是獲取更多的利潤。
    特別在中國進口車市場慢慢加大的當下,大眾汽車集團2012年前三季度在中國的進口車銷量已接近10萬輛,其中絕大多數為利潤較大的豪華品牌。

    事實上,大眾作為汽車行業實施多品牌戰略的成功企業,其管理模式已經得到了各界的認可。國家信息中心資源開發部主任許昌明認為,大眾經過多年的全球運營,已經逐步形成了多品牌戰略體系。每個品牌都有明確的定位,避免了品牌間同質化競爭,但樹立了大眾重質量、技術領先的整體價值形象。

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    “我們很想加強大眾在中國的多品牌戰略推廣。舉個很簡單的例子,很少有中國消費者知道蘭博基尼是大眾集團的汽車品牌?!敝槿颂寡?。

    據編輯了解,由于國內各子品牌獨立性較強,大眾(中國)各方面的收購權仍處于戰略規劃階段,尚未形成具體的品牌和渠道整合計劃。

    但從大眾(中國)的行動可以看出,跨國汽車公司對中國汽車市場的競爭和進口汽車零部件網絡認為自己已經從輕松的產品競爭躍升到品牌等軟能力的競爭階段,甚至在中國年銷量超過200萬輛的大眾也感受到了危機。

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