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    山東資訊:編輯用車解答:備胎只有全尺寸才是王道?

    發布者:阿強來源:

    本篇文章1821字,讀完約5分鐘

    一時,在網上,每次遇到不使用全尺寸備用輪胎的車型,大家都想披上背心,游覽街道的“批判熱”高漲了。 那除了全尺寸的備用輪胎,其他備用輪胎的處理方案真的沒那么有用嗎? 進入正題之前,還是說說“備用輪胎沒用”。

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    一時,在網上,每次遇到不使用全尺寸備用輪胎的車型,大家都想披上背心,游覽街道的“批判熱”高漲了。 那除了全尺寸的備用輪胎,其他備用輪胎的處理方案真的沒那么有用嗎?

    進入正題之前,還是談談“備用輪胎無用論”

    總有一天會有人提倡帶走備用輪胎,反正不好用,就加重一點,省油吧。 我們認為這筆錢還是不能節約。 即使在道路建設完全的廣州,我每天上班也會遇到有點爆胎的黑點。 二

    太空虛了,每天都是徒勞,徒勞。

    其實也可以細分為備用輪胎和最小的備用輪胎,而不是全尺寸的備用輪胎。 備用輪胎的尺寸比原來的輪胎小得多,寬度幾乎是“微面”的水平。 上面是去年的長車xts“穿小鞋”的樣子,其備胎的尺寸是135/70r18。 價格低是小備用輪胎的一大特征,但小備用輪胎反而經常出現在歐系豪車上(民營企業品牌中常用的是共同的)。 例如,奧迪、奔馳的大部分車型都使用小備用輪胎。 備胎在歐洲其實已經成為了“慣例”。 關于路況我們不多而復雜,道路救助完全等推測,我具體不分解。 初期備用輪胎也經常使用,為了適應國內的“輿論”,中止了采用。 關于歐系豪華車,即使一部分車型國產化,由于本土化進程緩慢,依然是備用輪胎的“多發地”。

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    小備用輪胎的尺寸很窄,所以可以比較有效地增加行李箱的實用高度。 另一個好處是減輕車的重量,稍微降低油耗(很遺憾,這兩個都不是豪華車的要點事件)。 備用輪胎最大的缺點是速度水平低、寬度非常窄、左右車輪寬度不同(容易產生轉矩),因此更換后必須慎重地控制車速,行駛速度通常不能超過80km/h,像高原那樣慎重地控制駕駛動作的寬度 長途駕駛時,小備用輪胎會大大延遲行程(無論是減速慢還是找地方補充輪胎)。

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    以前輪驅動的車型為例,備用輪胎最好安裝在后輪上。 前輪負責驅動和轉向力,因此需要保證較強的抓地力。 但是現實中,爆胎一般發生在前輪,把小備用輪胎移到后輪的位置非常麻煩,需要多次更換千斤頂的位置,或者裝卸輪胎。 特別是在高速公路這樣環境惡劣的地方,沒有什么可操作性。 yp嘗試了在xts前、后輪上分別安裝小備用輪胎,但安裝在前輪上會影響行駛穩定性(考慮到是轉矩強的車),但沒有解開韁繩(具體請點擊這里)。 情況允許時(例如高速出口附近時),建議將備用輪胎安裝在前輪上,小心駕駛到安全的位置后再更換。

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    小一號備用輪胎:左右兼顧的好方案

    一號備用輪胎是比較左右兼容的做法。 以我經歷過的c4l爆胎事件為例(閱覽請看這邊)。 當時換成215/55r16的備用輪胎(是215/50r17 )后,還高速行駛,但當時感覺不到任何區別。 其實如果不劇烈駕駛,第二輪胎幾乎可以作為原來的輪胎駕駛。 直接支持長距離。 不會像副輪胎那樣嚴重耽誤你的時間,我會有點不安。 有興趣的是c4l的低配合車,其16英寸輪胎與原輪胎一致,可以說是“全尺寸備用輪胎”。 畢竟,我們用車的是米其林博悅lc輪胎,價格超過千元,安裝同樣的備用輪胎顯然不現實。

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    全尺寸備用輪胎:具體問題,具體分解


    【左:雷克薩斯es; 右:標致508】

    全尺寸備用輪胎在爆胎時一定能提供最高的便利性。 是否使用全尺寸備用輪胎的問題其實不能一概而論。 不是,例如,例如,例如,例如,例如,例如,例如,例如,例如,例如, 例如,例如,例如,例如,例如,例如,例如,例如,例如,例如,例如,例如,例如,為,為。

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    由于輪胎杠桿的補液不能很好地適應國內環境,除了歐洲進口車(沃爾沃等)以外,國產車中很少只配合補液。 本田的六個版杰德是個特殊的例子,但這是為了配置第三排座位,沒辦法只好折中。

    關于防爆胎,現在企業品牌很少,寶馬是最積極的車( 7系是世界上第一輛防爆胎車)。 。 其實“防爆胎”是迷惑人的名稱,更正確的原名應該是“零壓輪胎”。 原理是使用堅硬的側壁,輪胎斷了也可以用側壁支撐。 防爆胎其實是一個很好的處理方案,除了可以“消滅”占有空間的備用輪胎以外,在安全性方面也大有幫助。 輪胎斷裂時,防爆胎輪胎不會瞬間癟,高速輪胎失控的概率會大幅降低。 除了價格高以外,防爆胎現在宣傳率低,加之胎壁堅硬,對舒適性有很大影響,所以對自己懸掛沒有自信的廠家不太能用。 客觀地看,新技術逐漸有了完整的過程。

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